公司的客户主要分布在两个地区。老板的二弟负责Ringlet和Bertam Valley一带，那里的菜农大多是华人，很多家庭的祖辈早年就在这里落地生根，开荒种菜，代代务农。
而我则与老板的三弟一同负责Kampung Raja与Kuala Terla的客户。这两个地方的菜农以华人与印度人为主。几年前，一家伐木公司在山里开了一条路，用来运送树桐下山，后来不少菜农就在这条路两旁开垦山地，发展菜园。由于这是一条土路，每逢下雨便泥泞不堪，行车十分艰难。
Kampung Raja距离Ringlet二十四英里，除了假日，我几乎每天都要前往工作。途中要经过一段最为险峻的山路，既是从Tringkap通往Kuala Terla，长约三英里。
那段路特别狭窄，一边是陡峭的山壁，另一边则是数十尺深的山谷。道路只能容一辆罗里通行，尤其在所谓“四十九英里”地段，急弯特别多。罗里在蜿蜒的山道上缓慢前行，司机必须不断按响车笛，提醒对向来车，遇到会车时，就得找空地停靠让道。
司机不仅要精确掌控方向盘，稍一分神就可能冲出山路。更惊险的是，罗里根本没有车门，只靠一条铁链当作护栏。我坐在车上，常常忍不住往谷底瞄一眼，脚底发麻，有时司机只是打个喷嚏，我的心跳都要漏半拍。
那几年，我亲眼目睹过两次严重事故，其中一次司机不幸殒命。
那时，霹雳州从Simpang Empat通往金马崙的新公路尚未开通，游客也不会深入这些高原腹地。但如今，整条路都已拓宽，景况已不可同日而语。
金马崙的菜园多建在山坡地，出产的蔬菜必须由小车运出。这些小车多是改装自退役的军用连罗哇，车体坚固，能承载相当重量。一辆大型连罗哇最多可装八箩包菜，或二十袋鸡粪。
山路狭窄陡峭，运输极不容易。有些菜园位于小河对岸，运输车必须直接从浅滩渡水而过。河床布满大石块，司机要有极强的操控技巧，才能安全驶过。
每位小车司机都身手矫健、体格强壮，又能吃苦耐劳，没有这些条件，根本难以胜任。每天出产的蔬菜必须一箩箩装上罗里，数量多时，就得一层层堆叠，甚至高过车斗栏杆。后方的板门会打开，由两支铁条固定，蔬菜叠稳后再以粗绳牢牢捆紧，最后盖上帆布。远远望去，整辆车就像一只驮满货物的骆驼。
我们在Kuala Terla的收菜点设在山脚，离大路约两百米，中间是一段倾斜的砂石路。雨后路滑，若罗里超载，轮胎很容易打滑。这时就得出动一辆连罗哇从前方拉扯助力，整个过程虽只需十来分钟，我却常常坐在车上心惊胆战，尤其当看到后轮空转、碎石乱飞时，更是提心吊胆。
一旦拉上马路，罗里便继续沿着狭窄山路缓慢前行。虽然载重危险，但老练的司机早已习惯，他们会谨慎控制车速、稳步前进。
反而其他跟随在后面的车辆乘客，看到前方的罗里在一个个急弯处左右摇晃，会感觉到心惊胆跳。
每天早上我乘坐罗里从冷力前往Kuala Terla
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